马自达MX-5ND加装涡轮套件 直接提高50%动力


日期:2019-12-08 23:17:51     来源:东方头条

Mazda MX-5 ND是一款很棒的双门小跑,有着不错的底子,加上短小灵活的身躯,俘获了不少车友的芳心,不过它羸弱的动力确实让人觉得有些不太给力,因此给它增加动力就事顺理成章的事了,不过这么多种方案,我们应该选哪一种呢,在这里,DSport给了我们一种思路 —— 加装涡轮,的确是一种不错的方案,就让我们来看看吧。

在相比上一代NC减重了约100Kg后,适度的动力配合相对于动力来说有些过剩的操控。

接近极限时的可感知型、重心和车重带来的很好的操控、可以放心去踩的油门,可能这才是MX5 ND的性格。

虽然MX5的粉丝都很喜欢这台车,但其中很多人也觉得原厂136hp@OCT91的动力并不是一台动力很充裕的车。

有技师认为,这台引擎在不拆缸的情况下还可以有50%左右的动力潜能。

在DS上的涡轮ND案例可以看一下。动力套件里包括了涡轮、铝中冷、原装位空滤和管路等配件。

排气歧管由于空间问题,使用了不等长的4-1形式。

涡轮进气侧使用了TD05-18G叶轮,排气侧使用了Garrett的49mm叶轮,壳体和组装是由AVO完成的。涡轮导出管(downpipe)是带有陶瓷隔热涂层的2.5寸管材。

增压值设定在了34-48KPa。

在改造前杠、制作支架等过程完成后,这台ND机仓的空间勉强够装下这些套件的。而且过程中还需要将喇叭、零线接板、压缩机线路等部件重新整理规划一下,才能装下中冷前后管路。

具体安装的时候,还有一些空间和干涉的问题需要解决。总之,2.0 ND机仓的空间真的不富余。

需要注意的是,ND进气歧管和刹车总泵之间的真空管里藏有一个单向阀,从外观上看不出来。贸然拆除助力的话,会引发BOV故障码。

为了适应更高的温度和负载,原厂0W20机油显然不够用了。

技师为这台涡轮ND使用的是Torco的SR5R 0W30赛用机油。对于多数赛用机油来说,油温较低时动力和润滑性能未必有普通街用机油好;对三元的损害非常大,有三元的车不应该用;即使是低负载街用,寿命可能也会很短。

最终,这套2.0涡轮系统的动力数据是:207WHP@6100,300Nm@3900。

相比原厂来说,3200转之后的提升比较明显,扭矩平台大约在3200-4500转之间,6000-6500转之间出现了一小段马力峰平台,马力峰值转速高了300转左右,红线转速由6800提升到了7100。

多出来的这300转,可以让这台ND在Buttonwillow赛道上的换挡次数从16次减少到8次。

更少的换挡次数,意味着更少的动力中断时长、更少的体力消耗、更少的失误可能,车手也就可以更多的将注意力放在走线和控车上了。

离合器上,虽然已经确信原厂离合不够用了,但还没找到合适的升级型号。

为了减重,这台车的电瓶更换成了只有2.5KG重的锂电瓶。在减重的同时,更小的体积也为机仓最前端带来了更多的空间和散热能力。

为了提高散热能力,水箱更换的是总厚36mm,两排水道的型号。

使用OCT91时,原厂喷油系统大概可以支持300匹左右的动力。使用E85时,大概可以支持220-240匹的动力。所以在加装涡轮后并不需要更换。

这一阶段的升级完成后,这台ND在美国Buttonwillow赛道的圈速提升了1.793秒。

车身方面,虽然原厂表现就不错了但对于赛道来说,整体感觉还是不够凌厉。在连续的左右组合弯中,原厂ND还是能明显感受到重量转移的过程的。

或者说,悬挂比较软,转移的过程比较慢,需要车手去等车。

为了提升车身的可控性,技师首先更换了一套更硬的衬套。在Buttonwillow赛道上,更硬的衬套为这台ND带来了1.2秒的提升。圈速由2分14.221秒提升到了2分13.051秒。

整体有些倾向于甩尾的设定对于MX5这种车型来说通常是更合适的。

为了改变原厂轻微推头的特性,这台ND更换了短弹簧、可调防倾杆、可调防倾杆连杆后,车头高度降低了1.6寸,车尾高度降低了1.1寸,前弹簧硬度增加了13%,后弹簧硬度增加了58%。

前防倾杆的三点可调范围相比原厂刚性来说是106%-187%,后防倾杆的三点可调范围相比原厂硬度来说是220%-447%。

在这个原文介绍后部下护板的图片中,我们注意到了一些文中没有提及的底盘加强杆。这些杆具体有什么利,又有什么弊,如何判断一台车究竟有哪根杆是值得安装的。

这些问题在以后的文章中会有详细讲解。